Boring入华,真能成就基建狂魔之路吗?

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文字/我是熊猫

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谈到拉斯维加斯,我们可以想到一堆相关的符号:赌场,宿醉,GTA,醉酒粉丝.但现在拉斯维加斯将添加另一个重要的标志马斯克的“地下轨道交通”第一个登陆城市公司The Boring Co.

今年春天,拉斯维加斯会议和旅游局(LVCVA)董事会批准了与The Boring Co.的合同,为拉斯维加斯会议中心(LVCC)设计和建造一个Loop系统,以连接拉斯维加斯展览区和大学校园区。

马斯克赢得了4870万美元的订单,击败了拉斯维加斯城的另一个经典运输单轨列车。

最近,The Boring 水下隧道。很多人说,通过进入基础设施建设非常活跃的中国,马斯克也可以通过扩大隧道获得“基础恶魔”的称号。这是真的吗? Loop模式真的适合中国吗?最好从拉斯维加斯开始,这是第一个Loop登陆案例,并试图找到The Boring Co.在中国的未来。

从Monorail到Loop,Musk真的创造了

一种可行的新型交通方式?

长达6.3公里的单轨铁路,作为着名的拉斯维加斯单轨铁路在铁轨上运行,从清晨到午夜不需要司机和旅行。在林荫大道上,游客被送往着名的酒店,餐馆和表演场所。

不仅在拉斯维加斯,而且在世界许多地方,这种火车方便短途交通。重庆轨道交通2号线,北京国际机场航站楼和吉隆坡商业区的单轨列车之间的轨道交通线路只是无数案例的几个例子。

轨道,单轨列车的优势是显而易见的。它只需要由高架和墩支撑,垂直占地面积极小,施工难度和成本也很低。与大型地铁相比,单轨列车非常适合那些已经建好的城市,使用道路隔离带等空间。在一些道路权利和土地权利复杂的国家,单轨列车在使用权方面也具有很大优势。

当然,由于单轨设计和轴承问题,单轨列车的应用场景相对有限,对容量,上坡路线,转弯等有很多限制。因此,单轨列车通常用于固定路线和停靠点的交通连接。例如,从卫星城市到市区,商场,郊区景点等。

在拉斯维加斯项目中,单轨铁路被认为是马斯克的主要竞争对手。结果,票价太低,其背后的运营公司倒闭,单轨铁路无法参与竞标。

因此,我们发现The Boring Co.在单轨列车的应用场景中引入的回路显示出非常强大的替代方案。环路采用的隧道隧道与垂直小型地面站相结合,占地面积小,适合改进。建设城市的特点。在最初的计划中,Loop是一个专门用于电动汽车的地下隧道,但在拉斯维加斯项目中,Loop提供了一个定制的“胶囊电动汽车”,能够容纳8-16人。行人。这种承载能力明显低于地铁甚至单轨列车。

根据之前的测试,Loop的最高速度可以达到207公里。由于速度远远超过地铁和单轨铁路,Loop的承载能力不足可以得到进一步补偿。

更重要的是,目前的数据显示Loop的成本相对较低。在拉斯维加斯项目中,一英里隧道预算为4870万美元,相当于一公里的2.13亿元人民币。据西安单轨媒体报道,西安单轨列车每公里耗资约1.5亿元。如果计算中国和美国之间的建设成本,那么环路和单轨列车的成本之间的差异并不大。至少,它远低于每公里超过5亿元人民币的地铁。

当马斯克遇到基础设施疯狂时:

Loop模式真的适用于中国吗?

在拉斯维加斯的情况下,我们至少可以看到适用于单轨的大部分也适用于Loop。例如,大学城和市区之间的交通需求,外郊展览中心和市区之间的交通需求等等。与此同时,马斯克自己提到,The Boring Co.成立的“最初的心脏”是因为它无法忍受城市的交通拥堵,并希望通过三维立体交通模式实现“挖洞”的手段。因此,城市内部的交通补充也是Loop的适用场景之一。 这些能力真的可以在中国城市复制吗?

我们首先需要知道的是,今天的中国已逐渐走过了疯狂建设的时期。采取棚屋改造项目,将大量居民从市中心撤离到郊区。数据显示,今年棚屋改革计划的目标已经摇摆不定,投资额可能下降50%。与此同时,中国对城市轨道交通建设的投资是不可动摇的。数据显示,从2010年到2018年,中国经营的城市轨道长度年均复合增长率为19%。 2018年,城市轨道交通建设里程达到6367.5公里。在密集的地铁和城市轨道交通规划下,交通需求将迅速消化。就像2000年后中国高校的扩张一样,在郊区建立新校园的浪潮也是如此。今天,大多数校园都有地铁和城市同性恋。与此同时,中国密集的地下交通基础设施无疑将增加环路“钻孔”的难度。

另一方面,值得注意的是,Loop的“钻孔模式”真的像谣言一样,对地面建筑没有影响吗?

在拉斯维加斯的情况下,单轨列车和环路之间的矛盾并不是谁赢得了大名单,但在单轨列车车主Monorail认为,环路的建设将给目前的单轨列车这是危险的。在克拉克县官员的解释文件中,Monorail的首席执行官提到,由于环路必须直接在单轨高架轨道下挖掘,因此它对垂直和侧向载荷有重大影响。

虽然Loop表示它将“深入钻孔深度”以避免对单轨铁路的影响,但毫无疑问,Loop将花费大量资金来避免施工过程中对其他地面和地下设施的影响。

因此,对于中国而言,适合环路的场景似乎可能是郊区新建的高端住宅区 - 交通枢纽/商业区的交通需求;或新开发的旅游景点之间的联系;并举办会议,活动如新开发的展馆公园;以及城市郊区巨型企业园区内的连接。

件:在新开发区,基础设施环境简单易建;旅行需求有固定的路线; B方购买订单避免了商业运营的风险。

隧道上方的商业技术生态学

事实上,对于正在进入增长转折点和相对完整的基础设施的中国来说,可以给予The Boring 类似于Loop的单轨铁路,早早进入中国。应用程序直到现在才流行。至少,正如许多人想象的那样,马斯克成了Loop的基础设施狂人。

然而,鉴于马斯克的整体商业布局,Loop仍然具有许多以前的交通模式所没有的优势。

例如,循环模式实现了道路权利的扩展。与仅可乘坐公共交通工具的单轨或地铁相比,Loop隧道可用于公共交通以及高速公路等普通电动车辆。其利用率高于公共交通。

另一方面,Loop是典型的特斯拉电动车去库存方法。在隧道和隧道中联合出售“火车”显然可以为特斯拉带来稳定的订单,包括充电桩等。配套设施。简而言之,对于马斯克来说,Loop的好处不仅仅是“挖洞费”。

新的道路来增加许多前传感器,以改善道路之间的通信。随着特斯拉以前的技术积累,应该很好地利用这个机会。

对于马斯克来说,隧道与整个商业技术生态系统相连。但一切都必须从挖掘隧道开始。

不难相信Loop能在中国找到市场。然而,从单轨列车的情况来看,地铁和城市轨道等城市轨道交通是中国的首选方案,中国人口密集,基础设施规划详尽。马斯克希望在中国市场上获得“基础恶魔”的称号,恐怕这是不现实的。